Поправки к Техническому и Спортивному регламентам Формулы-1 на 2011 год

Всемирным советом по Автоспорту были озвучены и одобрены поправки в правила проведения чемпионата мира, а FIA опубликовала официальный Технический и Спортивный регламент Формулы 1 на сезон 2011 года.

Среди многочисленных нововведений самым значительным стало появление подвижных задних антикрыльев с изменяемым углом атаки. Данная система управляется с помощью электроники и доступна для активации лишь в тех случаях, когда гонщик подъедет к преследуемому сопернику на расстояние менее одной секунды, причем только на строго определенных участках трассы. Дезактивация происходит автоматически при нажатии пилотом на педаль тормоза. В Международной Федерации Автоспорта надеялись и первые две гонки это подтвердили, что данное решение будет способствовать увеличению числа обгонов.

И хотя регулируемое заднее антикрыло можно использовать на протяжении всех сессий свободных заездов и квалификации, во время гонки оно может быть активировано пилотом лишь спустя два круга после старта. Как и в случае с системой KERS (которая вернулась в Формулу 1 после однолетнего отсутствия в связи со взаимным соглашением команд не использовать ее в 2010-м), внедрение данной технологии не является обязательным.

Среди других изменений в регламенте - увеличение минимально допустимого веса болида на двадцать килограмм до 640 кг, что дало командам, использующим KERS, больший простор для действий во время развесовки. Также на каждом колесе появился второй страховочный трос, а "системы вентиляции" (воздуховоды) и двойные диффузоры запрещены.

Помимо технических нововведений, FIA также внесла ряд поправок и в спортивный регламент соревнований, которые вступили в силу в 2011-м году. Среди них увеличение количества гонок, которые гонщику необходимо преодолеть на одной коробке передач до пяти, вместо нынешних четырех, введение так называемого "комендантского часа" для персонала команд (с полуночи до шести часов утра в дни, когда тренировка начинается в 10.00, и с часа ночи до семи часов утра, в дни когда старт тренировки запланирован на 11.00), во время которого запрещено производить какие-либо работы над машиной.

Во время первой и второй сессий свободных заездов в распоряжении гонщиков имеется по три комплекта резины Pirelli для сухой погоды, которые команды обязаны вернуть по их завершению. Остальными восемью комплектами пилоты имеют право распоряжаться на протяжении оставшейся части гоночного уик-энда, с оговоркой, что перед стартом квалификации по одному комплекту каждого типа необходимо вернуть шинникам.

Если по ходу дистанции гонщик не использовал оба состава резины для сухой погоды, его результаты автоматически исключаются из протокола гонки. В случае остановки гонки и невозможности ее рестарта, пилот, не использовавший оба состава покрышек, наказывается 30 секундами штрафа, которые добавляются к его фактическому результату на момент остановки.

Во время первой части квалификации, гонщик, не сумевший показать время в пределах 107% от лучшего результата, не допускается до старта гонки. Тем не менее, в исключительных случаях, стюарды все же могут допустить его на стартовую решетку - в частности, если на тренировках этот пилот демонстрировал лучшие результаты, чем в квалификации.

Помимо всего вышеописанного, в спортивный регламент добавлены несколько пунктов, касающихся поведения гонщика на трассе, по которым ему запрещается проводить агрессивные маневры для защиты своей позиции, получать преимущество за счет выезда за пределы трассы, а также разъяснены моменты обгонов на пит-лейн и еще раз напомнено об адекватности и своевременности реагирования на синие флаги.

Пит-лейн
Пит-лейн поделена на две зоны. Часть, ближайшая к ограждению трассы, называется «быстрой» и не может быть шире 3,5 метров. Часть, ближайшая к боксам, по новой терминологии именуется «внутренней». Если машина оказалась на выезде с пит-лейн не в соответствии с требованиями статей 38.2 [опоздание на стартовую решетку] и 41.5 [когда гонка приостановлена], работать с ней можно только во внутренней зоне. Однако работы в быстрой зоне в любом случае запрещены, если они могут затруднить выезд с пит-лейн других машин. Если машину не оттолкали вручную с решетки по ходу стартовой процедуры, она может направляться к выезду с пит-лейн исключительно из зоны боксов своей команды. Машины, подъехавшие к выезду на трассу перед началом или возобновлением тренировки, а также машины, которым нужно остановиться там во время присутствия на трассе автомобиля безопасности, должны выстроиться в линию на быстрой зоне и выезжать на трассу в образовавшемся порядке – за исключением случаев вынужденной задержки одной из машин.
В особых случаях директор гонки может попросить закрыть въезд на пит-лейн по ходу гонки из соображений безопасности. В этот момент гонщики могут заезжать на пит-лейн только в случае явной необходимости существенного ремонта машины.

Действия гонщиков на трассе
Запрещены любые маневры, которые могут помешать другому пилоту, такие как неоднократная смена направления движения при защите позиции, преднамеренное вытеснение автомобиля за край трассы или любое другое ненормальное изменение траектории.
Гонщики должны постоянно оставаться на трассе. Во избежание сомнений считается, что ограничительная белая линия считается частью трассы, а поребрики – нет. Гонщик покинул трассу, если его машина целиком находится за её пределами. Если такое случится в силу каких-то причин, пилот имеет право вернуться – однако должен сделать это безопасно и не получив преимущества.

Будущие изменения в регламенте

Что касается чемпионата 2012-го года, то в его технический регламент будут введены пункты по использованию топлива, полученного из биомасс, и более жесткие ограничения, связанные с подвеской. Самое же серьезное изменение ждет всех в 2013-м году, когда "Формула- 1" перейдет на новые четырехцилиндровые 1,6-литровые турбодвигатели.

По материалам:f1-world.ru, f1news.ru