Обзор Opel Ascona (1981-1988)

Немного истории

Новое семейство переднеприводных автомобилей Opel Ascona (европейский сегмент D) появилось в августе 1981 года. Модель была разработана на платформе J, которую GM, владеющий марками Opel и Vauxhall, размножил по всем своим филиалам на пяти континентах. Изначально в семейство входили 2-дверные и 4-дверные седаны и 5-дверный хэтчбек. Благодаря достаточно практичной и надежной конструкции, а также невысокой стоимости эти автомобили стали пользоваться устойчивым спросом у потребителей.

Спустя год на Ascona начали устанавливать 1,6-литровый дизельный двигатель (16D) мощностью 54 л.с. С этого же времени автомобили стали оборудовать 5-ступенчатой механической КП (до этого они агрегатировались только 4-ступенчатыми).

В 1983 году на модели комплектацией СD и SRI установили 1,8-литровый бензиновый двигатель (18NЕ) мощностью 115 л.с., оборудованный системой распределенного впрыска топлива. Именно эти версии с улучшенной комплектацией, в которую входили гидроусилитель рулевого управления, доработанная шумоизоляция салона, электропривод зеркал и стеклоподъемников, легкосплавные колесные диски, впоследствии стали самыми популярными.

В 1984 году для поддержания уровня продаж компания провела модернизацию семейства Opel Ascona. Автомобили получили новые отражатели передних указателей поворотов (оранжевый пластик был заменен прозрачным), радиаторную решетку, задние фонари и под заказ начали устанавливать регулирующуюся по высоте рулевую колонку. В этом году гамма кузовов была дополнена 5-дверным универсалом Estate Voyage Сavalier.

«Заряженные» модификации Ascona, оборудованные 2-литровыми бензиновыми двигателями (20NE и C20NE) мощностью 115 л.с., дебютировали в 1986 году и отличались новым передним бампером с нижним спойлером, окрашенным под цвет кузова, а также видоизмененными задними фонарями. Кроме того, компания Opel специально для рынка Великобритании небольшими сериями начала производство 2-дверного кабриолета Vauxhall Сavalier Convertible, который стал самой редкой моделью Ascona.

Наиболее мощная модификация SRI, под капотом которой был установлен форсированный2-литровый бензиновый двигатель (130 л.с.), увидела свет в 1987 году и стала последней версией в гамме моделей Opel Ascona.

Спустя год производство всех модификаций семейства Ascona было прекращено, а на смену ему пришла новая модель Opel Vectra.

Кузов

Характерным недостатком всех Opel 80-х годов является низкая антикоррозионная устойчивость. Эта семейная черта присуща и модели Ascona, у которой особо подвержены «рыжей» болезни колесные арки, нижние канты дверей, пороги и крылья. Хотя капот, крышка багажника и передние крылья крепятся к кузову на болтах и поэтому при необходимости могут быть легко заменены. Кроме того, нужно отметить, что всем 2-дверным модификациям присущ еще один недостаток - повышенный износ дверных петель в силу больших размеров дверей. Как следствие - двери проседают и плохо закрываются, повреждая при этом замок.

Что касается размеров багажных отделений, то единственное замечание можно сделать лишь по поводу седана Opel Ascona, у которого нет возможности увеличить объем багажника путем складывания задних сидений. Хотя он и так достаточно вместительный и его объем составляет 510 л, у хэтчбека при сложенном заднем сиденьи - 1215 л, у универсалов Estate Voyage Сavalier - 1445 л.

Очень удачно у Ascona размещено запасное колесо - в углублении пола багажника, благодаря чему не уменьшается его полезная площадь.

Высокая популярность Opel Ascona обусловила появление большого количества подержанных кузовных запчастей, поэтому их поиск не составляет особых проблем, да и стоимость вполне приемлемая.

Салон

Интерьер выполнен без особых излишеств, хотя спартанским его назвать нельзя. В нем все предельно просто, достаточно комфортно и эргономично. Приборная панель Ascona немного развернута к водителю и по своей форме сильно напоминает панель BMW, хотя нельзя обвинять конструкторов из Руссельхайма в плагиате - все детали приборной панели полностью оригинальны.

Самый простой щиток проборов имеет спидометр, стрелочные указатели уровня топлива и температуры воды. По бокам, в нижней части расположены сигнальные лампы, которые оживают только при появлении неисправности и указывают на недостаточное давление масла, зарядку аккумулятора, неполадки в работе воздушной заслонки карбюратора, а также тормозной системы. На более дорогих комплектациях устанавливался щиток приборов, который отличался лишь наличием тахометра.

Форма сидений Opel Ascona достаточно удобная, и даже после длительных переездов особой усталости не ощущается. Кроме того, «заряженные» комплектации SR/SRI оснащались спортивными сиденьями и трехспицевым рулевым колесом Recaro.

Обивка салона может быть твидовой, велюровой или из кожзаменителя. Однако ее оформление, особенно на дешевых версиях, простоватое и чем-то напоминает 41-й «Москвич».

Система вентиляции и отопления работает неплохо и даже в очень холодное время салон быстро прогревается, а стекла быстро отпотевают.

Легкой критике можно подвергнуть зеркало заднего вида, которое укреплено довольно слабо и постоянно болтается, а у 2-дверных модификаций - держатели ремней безопасности, которые мешают нормальной высадке и посадке на заднее сиденье.

Двигатель и его системы

Гамма силовых агрегатов Opel Ascona достаточно широка и состоит из 11 бензиновых и всего лишь одного дизельного двигателя. При нормальной эксплуатации все моторы выхаживают в среднем 300 - 400 тыс. км.

Газораспределительный механизм на всех силовых агрегатах приводится в действие зубчатым ремнем, который рекомендуется менять через 70 тыс. км пробега (натяжительный ролик, в отличие от многих других автомобилей, у двигателей Opel Ascona отсутствует). Натяжение ремня ГРМ производится водяной помпой. Как положительный момент нужно отметить то, что во всех двигателях в торцах поршней есть специальные углубления, что исключает поломку клапанов при обрыве ремня ГРМ.

Повышенного внимания к себе требует система охлаждения - необходимо регулярно следить за состоянием хомутов и соединений, так как негерметичность системы может привести к потере охлаждающей жидкости и перегреву двигателя, вследствие чего прогорит прокладка головки блока цилиндров. Необходимо также заметить, что эта деталь очень чувствительна к качеству охлаждающей жидкости - использование жидкости, которая не предусмотрена производителем, может вызвать разрушение головки (появление раковин), что в последующем приведет к дорогостоящему ремонту.

При покупке автомобиля желательно отдать предпочтение модификациям, оборудованным карбюраторными двигателями, так как они более просты и менее дорогостоящи в обслуживании. А вот у двигателей, оснащенных системой распределенного впрыска топлива, из-за некачественного бензина быстро засоряется топливный фильтр высокого давления и форсунки центрального впрыска. Первые признаки – неустойчивая работа двигателя, «провалы» при наборе оборотов и повышенный расход топлива.

Что касается дизельного двигателя, то каких-либо особых нареканий он не вызывает, а основным условием для его нормальной работы, как, впрочем, и любого другого дизельного двигателя, является качество топлива.

Трансмиссия

Большинство автомобилей агрегатировались 5-ступенчатыми механическими КПП, более старые модели - 4-ступенчатыми, хотя встречаются и довольно редкие модификации, оборудованные 3-диапазонным «автоматом».

Механические КПП, как правило, не страдают какими-либо неполадками и выхаживают, в большинстве случаев, без поломок весь срок эксплуатации автомобиля, а их обслуживание заключается лишь в проверке и при необходимости доливке масла. Привод сцепления в моделях с механической КПП осуществляется с помощью металлического тросика. Со временем, при затрудненном включении передач, необходимо производить его регулировку. В среднем диск и корзина выхаживают около 200 тыс. км.

Обслуживание автоматической КПП заключается в своевременной замене масла (не реже чем через 40 тыс. км) вместе с фильтром и прокладкой поддона картера. Так как автоматические КПП достаточно редки на данных моделях и их ремонт довольно дорогостоящий, предпочтение остается за механикой.

Подвеска и другие агрегаты

Ходовая часть Opel Ascona умеренно жесткая, хотя при этом хорошо отрабатывает все неровности дорожного покрытия, не допуская серьезных «пробоев». Передняя подвеска - типа McPherson с жесткими нижними рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, а задняя - полунезависимая с двумя продольными рычагами, соединенными в неразрезной мост торсионной балкой и укороченными пружинами переменного сечения.

Слабым местом задней подвески являются пружины, которые часто ломаются, а передней - задние сайлент-блоки рычагов. На наших дорогах он очень быстро разбивается. Необходимо также через каждые 10 тыс. км проверять целостность пыльников ШРУСов, особенно внешних, так как их замена - процедура недешевая. Один стоит около $80, а менять желательно сразу оба.

Рулевое управление реечного типа отличается хорошей четкостью и неплохой обратной связью. Гидроусилитель устанавливался только под заказ и в целом его работа не вызывает каких - либо претензий. Наконечники рулевых тяг в наших условиях «выхаживают» не более 40 - 50 тыс. км, а потом их желательно заменить.

Тормозная система большинства Opel Ascona имеет передние дисковые механизмы, задние - барабанные, а спортивные модификации - передние дисковые вентилируемые и задние - дисковые. В среднем передние колодки выхаживают около 25 - 30 тыс. км, задние - 150 - 200 тыс. км. Система АВS устанавливалась только под заказ.

Выводы

Opel Ascona - неприхотливый автомобиль, единственным существенным недостатком которого является сильная подверженность коррозии. Во всем остальном автомобили отличает весьма простая, надежная и вполне ремонтопригодная конструкция, а также невысокая цена на запчасти. Более того, если в ваших генах присутствуют задатки автослесаря, вы самостоятельно сможете справиться с любыми поломками машины.

Ввиду немалого возраста стоимость Opel Ascona невысока, поэтому экземпляры даже последних годов выпуска можно приобрести за вполне приемлемую цену.



История:
08.81 Начало выпуска семейства Opel Ascona
04.82 Представлен единственный в гамме двигателей дизельный агрегат объемом 1,6 л (54 л.с.)
01.83 Версии СD и SRI начали оснащать новым бензиновым мотором объемом 1,8 л (115 л.с.)
04.84 Модернизация семейства. Дебютирует 5-дверный универсал Estate Voyage Сavalier.
01.85 Двигатели начали оснащать катализаторами.
08.86 Появились спортивные модификации с двигателем объемом 2,0 л (115 л. с.)
03.87 Увидела свет наиболее мощная модификация SRI с форсированным двигателем объемом 2,0 л (130 л.с.)
08.88 Opel Ascona сменяет новая модель Opel Vectra.

Обсудить на форуме:Для Автолюбителей и не только

По материалам autocountry.ru